A Lightyear 0 napelemes autó gyártása idén indul.

A holland Lightyear cég bejelentette, hogy idén ősszel megkezdi a világ első napelemes szériaautójának gyártását.

A Lightyear 0 tetején, motorháztetőjén és csomagtartóján ívelt napelemek lesznek. Ezek menet közben vagy parkolóban állva töltik az elektromos akkumulátort. Az autó első európai szállítása már novemberben megtörténhet.

A cég szerint az autó körülbelül 388 mérföldet (624 kilométert) tud majd egy töltéssel megtenni, és minden nappal a napelemek további 44 mérfölddel, (71 kilométerrel) növelik a hatótávolságát. Összehasonlításképpen ez valamivel több, mint egy Tesla Model 3 (374 mérföld, 602 km), és lényegesen több, mint a Kia Niro Long Range (285 mérföld, 469 km) hatótávolsága.

A Lightyear szerint minden napsütésben töltött óra hat mérfölddel (10 kilométerrel) növeli az akkumulátor töltöttségét. A napelemes töltés további hatótávolság növelést biztosít a hosszú utakon. De ez azt is jelenti, hogy kevesebb időt kell töltenie a töltőpontokon – vagy egyáltalán nem lesz szüksége rájuk.

A cég azt állítja, hogy olyan meleg országokban, mint például Spanyolországban vagy Portugáliában, ha a napi ingázás kevesebb, mint 22 mérföld, (35 km) akkor hét hónapig nem kell hálózatról töltenie az autót. Felhősebb éghajlaton, mint például Hollandiában, az autó két havonta igényli a töltést.

Kisebb akkumulátor, könnyebb autó

A „0” sok hasonlóságot mutat a két éve bemutatott Lightyear One prototípussal, de kisebb akkumulátorral többre képes – mondja Lex Hoefsloot, a cég vezérigazgatója és társalapítója.

„A hajtáslánc a leghatékonyabb a világon” – állítja, hozzátéve, hogy az autó aerodinamikus formája és négy kerékbe épített motorja lehetővé teszi, hogy egy kisebb akkumulátor azonos hatótávolságot biztosítson. Ez azt jelenti, hogy „az egész autó könnyebb” – mondja -, és így bekerülünk egy pozitív visszacsatolási ciklusba, ahol minden könnyebbé válik. Így sikerült elérni az 1575 kilogrammot. Ha megnézzük a többi autót, amelyik hasonló hatótávolságot kínál, mindegyik körülbelül 40%-kal nehezebb.”

Más cégek is fejlesztenek napelemes autókat, de még egyik sem áll készen a piacra bevezetésre. A 2023-ra várt Sono Sion azt ígéri, hogy naponta átlagosan 10 mérföldes (16 kilométeres) napenergia hatótávolságot biztosít. Az Aptera Never Charge egy futurisztikus megjelenésű háromkerekű, amely a cég állítása szerint körülbelül 40 mérföld, 64 km értékű napenergiát gyűjt be naponta. Az Aptera elmondta a CNN-nek, hogy reményei szerint az autó 2023-ban kerül gyártásba, és már 24 000 előzetes foglalása van.

Bár a Lightyear 0 egész koncepciója a hatékonyság javításán és a töltési idő lerövidítésén alapul, a maximális sebessége éppen 100 mérföld/óra, (161 km/óra) míg gyorsulása 0-100 mérföld/órára (160) lassú 10 másodperc, aminek Hoefsloot szerint az oka a hatótávra való összpontosítás.

Az autó elég drága: a piacra dobott 946 modell ára egyenként 250 000 euró (262 000 dollár) – valamivel több, mint egy Ferrari Roma, és jókora távolságra van az olyan középkategóriás családi elektromos járművektől, mint a Nissan Leaf (az Egyesült Államokban körülbelül 27 000 dollár) vagy a Tesla Model 3 (körülbelül 50 000 dollár).

A cég azt reméli, hogy 2025-re piacra dobnak egy „népautót” – az előzetes nevén Lightyear 2-t –, amely körülbelül 30 000 euróba (31 215 dollárba) kerül majd.

Forrás: CNN

Már siker az akkumulátoros kamion.

A Nikola Motor Company beharangozta elektromos kamionját, mely megadott adatai szerint alapjaiban fogja átalakítani a közúti teherszállítást. Az akkumulátoros kamion 100%-ban elektromos meghajtású, így a jelenlegi dízeles járművekhez képest lényegesen zöldebb.

A jármű 2000 lóerős, nyomatéka több mint 5000 Nm, megrakodva is 30 másodperc alatt éri el a 100 km/h-t és 1920 km a hatótávolsága. A kamion csúcssebessége 104 km/h, ami Amerikában az autópályákon megengedett maximális sebesség, és ezt 6%-os emelkedőn is tudja tartani. Az akkumulátor blokkja 320kWh teljesítményű.

Menet közben a féket használva visszatölti a fékezés energiáját az akkumulátorokba. Ha pedig ez már nem elegendő, akkor gázturbina tölti fel a lemerült akkumulátort. A rendszert felszerelték elektromos csatlakozóval is, így a kamion megfelelő teljesítményű „konnektorról” is tölthető.

Bár a jármű első hivatalos bemutatása 2016 december 2-án lesz Salt Lake City-ben. A cégnél elővételben már 7000 kamiont foglaltak le 2,3 milliárd dollárért egy hónap alatt.

Az újságírók már a kamionok teslája néven emlegetik a Nikola One modellt, mely az autoomobile.com szerint jobban néz ki, mint Optimus Prime, a transformers film főszereplője. A kamion neve egyértelmű utalás Nikola Tesla, szerb születésű feltalálóra, valamint arra, hogy a Nikola One ugyanazt a sikert szeretné elérni a kamionok gyártásában, mint amit az Elon Musk által kitalált Tesla elért az elektromos személyautóknál.

Miért jobb az akkumulátoros kamion?

A jármű könnyebb, mint a dízeles kamionok, és minden kerekét folyamatos elektronikus vezérléssel szabályozza ezért az úttartása nagyságrenddel jobb, mint a dízeles kamionoké. Ebben segít az is, hogy a járműnek nem egy nagy, hanem hat kis motorja van, így alacsonyabbra tudták helyezni a súlypontját is.

Mivel a fék regeneratív elven rásegít a hagyományos fékre is, emiatt a fékút kb. feleakkora, mint egy jelenleg használt kamionnál.

A jármű akkumulátorainak feltöltését menet közben gázturbina végzi, mely alapértelmezetten földgázzal működik, de rendelhető dízeles és gázolajos változat is. A cég első körben 55 földgáztöltő állomást telepít az USA és Kanada területén, későbbiekben pedig jelentősen bővítik ezek körét.

Az egyik legfontosabb érv a kamion mellett viszont a havi költség, mert az üzemeltetése jóval gazdaságosabb a jelenleg használt kamionoknál.

Tervezik ugyan a külföldi értékesítést is, de ennek még nincs előzetes időpontja. Tudjuk, hogy az ilyen nagy fejlesztések először az USA-ban kerülnek piacra, és az ottani sikerük után kezdi el a cég (vagy a koppintását valamelyik konkurense) forgalmazni a világ többi részén. Erre volt példa legutóbb a házat ellátó akkumulátor, a Powerwall Nissan által készített másolata az xStorage.

Érdekes élmény lesz, amikor egy autópályán egy csendes Tesla elhúz egy halkan tovább suhanó Nikola One mellett.

Megszűnt a napelemes jármű kategória.

Mivel Rotterdamban a Shell Eco Marathon Europe versenyen megszűnt a napenergiával hajtott jármű (vagy egyszerűbben a napelemes jármű) kategóriája, ezért egy erősen átalakított és így akkumulátoros és napelem segédtöltéses kategóriában indultak a győri Szent István Egyetem diákjai.

Az átalakítás elsődleges célja az volt, hogy a lecsökkentett, immár maximum kétharmad négyzetméter felületű napelem rendszer helyett akkumulátor adja a fő meghajtó energiát. Az új előírások alapján az autó egyre inkább autó külsejű lehet. A fejlesztések súlypontja áttevődik a napelem fejlesztésről az akkumulátor fejlesztésre és az energia visszanyerésére. Ezzel a váltással a versenyző autók elkezdenek közeledni a valós életben is használható modellekhez. Egy hagyományos autón kisebb a hely a napelemeknek, viszont a folyamatos gyorsítás – lassítás energiavesztesége egyre kevésbé megengedhető.

Természetesen az átalakítás folyamatos könnyítést, finomítást és hangolást is kíván. Így a legmodernebb repülőgépipari alumíniumötvözet és karbon-kompozit anyagok mellett folyamatos kommunikációra és adatelemzésre van szükség a jármű és a csapat között.

A végeredmény pedig az elismerésre méltó 8. hely az erős 33 csapat közül.