Hyperloop, a vasúti közlekedés a hangnál is gyorsabban
A vasúti közlekedést alapjaiban forradalmasítja az amerikai milliárdos új ötlete. A Hyperloop valóban szupervonat, mert a sebessége 1300 km/óra lesz, így lényegesen gyorsabb, mint a jelenlegi csúcstartó vonatok.
Az ötlet megvalósulása garantálható, mert a megvalósítását Elon Musk támogatja és finanszírozza. Ő az, akit „Vasember”-ként emlegetnek, mert a filmbeli szerepet mintha róla mintázták volna. Ő az elektromos szuperautókat gyártó Tesla Motors, a magán űrrepülőzés éllovasa, a SpaceX, és az egyik legnagyobb napelem gyártó cég, a SolarCity alapítója és tulajdonosa. Jelenleg ő az egyik legnagyobb hatású személy a technikai fejlődésre, így hatalmas a hatása a befektetőkre és támogatókra is.
Ez a terv azt eredményezi, hogy a jelenlegi (repülőgéppel is több órás) Los Angeles – San Francisco távolság fél óra alatt megtehető lesz. A jelenleg hivatalos kaliforniai nagy sebességű vasút terveinek költségét 70 milliárd dollárra becsülik, mely még így sem érné el a jelenlegi csúcsteljesítményű vasutak sebességét.
Elon Musk terve viszont csak 6 milliárd dollárba kerül, és így megvalósulása esetén azonnal értelmetlenné és feleslegessé tenné a jelenlegi állami terveket. Véleménye szerint azok, akik rovert juttattak a Marsra, miért építenének olyan ágyúgolyó vonatot, mely mérföldenként a legdrágább és sebessége a leglassabb a világon?
Szerinte ugyanis egy jövőbe mutató tervnek a következő szempontoknak kell megfelelni:
- Biztonságosabb
- Gyorsabb
- Alacsonyabb árú
- Kényelmesebb
- Időjárás hatásainak ellenállóbb
- Saját energiaigényét előállító
- Földrengéseknek ellenálló
- Az útvonalán élőknek nem zavaró
Ezeket a feltételeket viszont az ő tervei teljesítik.
A rendszer alapvetően a csőpostához hasonlít. Van egy oda- és egy visszamenő cső. Ezekben egyedi, kisebb busz méretű járművek szállítják az utasokat. A rendszer ugyanúgy, mint a jelenleg leggyorsabb vasút, a kínai Maglev, lábakon állna. Ezeken lenne a két cső, rajtuk pedig az egészet energiával ellátó napelem panelek. Mivel csőben mozognak a vonatok, a járművekkel együtt mozgatott levegő miatt a légellenállás megszűnne. Nem lenne ütközés madarakkal vagy egyéb levegőben levő élőlényekkel és tárgyakkal. Ezáltal a balesetveszély is jelentősen csökkenne.
Néha az ügyfelek nem hiszik el, hogy valóban törődésmentes a napelem rendszer. Számukra most itt a bizonyíték. A napelem tisztítás felesleges és gazdaságtalan.
Spanyolország újragondolja a napenergia koncepcióját. Ilyet már sok országból hallottunk, és szinte mindenhol cégbezárások és elbocsájtások lettek ennek az eredményei.
Van egy elméleti szám, amit a napelemek gyártói vállalnak a paneljeikre. Ez a napelem teljesítménygarancia, és jelenleg 25-30 évet jelent. Ez viszont olyan hosszú időnek tűnik, hogy a megrendelők rendszeresen megkérdezik, hogy akkor most tényleg mondjam meg, mennyi a valóságban a napelem élettartama.
Sok vita, elemzés, kutatás és statisztika elkészítése után végre megvan a válasz arra, hogy miért gazdaságosabb ma még a napelemek használatánál a hagyományos energiahordozók (szén, gáz, olaj…) használata. Azért, mert a fosszilis támogatások olyan magasak! Nem rontottam el, valóban a környezetszennyező energiahordozók kapják a támogatást és nem a tiszta, környezetbarát energiaforrások.
Jelenleg a fosszilis támogatások közvetlenül kimutatható támogatási aránya kb. hatszor magasabb, mint a megújuló energiaforrásoké. És még ezek után mondják azt a hagyományos energiahordozókat pártolók, hogy a napelemek gazdaságtalanok és nem kellene életben tartani őket!
Először a Világbank jelentette be, hogy csökkenti a szénerőművek finanszírozását. Most pedig az Európai Beruházási Bank hozta nyilvánosságra, hogy teljes mértékben beszünteti a szén- és ligniterőművek finanszírozását.
A németországi energia forradalom lassan véget ér. Az új napelem telepítések 2018 után már nem kapnak támogatást a német környezetvédelmi miniszter nyilatkozata alapján.
Kína 2015-re kitűzte, hogy az országban 35GW telepített napelemes energiatermelő kapacitás legyen. Kína napelem értékesítései eddig főleg külföldre szóltak. Ehhez képest komoly fordulat várható a belső napelem telepítésekben, hogy ilyen összesített teljesítményük legyen.