Címke archivum: Elektromos autó

Elektromos autó

Ma amelyik autógyártónak nincs elektromos autó a kínálatában, egyre kevesebb érdeklődésre számíthat. Így komoly fejlesztések indultak az egész világban. Itt ezek friss híreit, információit találja.

Elektromos Toyota

Napelem vagy villanyszámla? Közzétéve ,

Elektromos Toyota

Elektromos ToyotaValóban soha nem kell tankolni, ezt tudja az elektromos Toyota?

Ön milyen autót szeretne? Benzines, dízel, gázos, hibrid vagy elektromos autót? Az biztos, hogy egy olyan autó nagy érdeklődést vonzana, melyet soha nem kell tankolni, se fosszilis se elektromos kútnál.

Létezhet ilyen autó? A Toyota július 4-én bemutatott egyet, melynek valós viselkedését júliusban már közúton is tesztelik.

Ez a kísérleti autó a Toyota, a Sharp és a NEDO (Új Energia és ipari technológiai Fejlesztési Szervezet) együttműködéseként született.

Mi adja az energiát?

A Sharp biztosította az autó számára a kiemelkedő hatékonyságú napelem cellákat (melyek 34%-os hatékonyságúak). A cellák három rétegűek, ezek indium-gallium-foszfidot (InGaP), a gallium-arzenidet (GaAs) és indium-gallium-arzenidet (InGaAs) tartalmaznak. Ezekkel a cellákkal borították be az autó tetejét, a motorháztetőt, a hátsó ferde ajtót és a hátsó légterelőt.

A sok hatékony cella összesített teljesítménye 860W. A Prius korábbi verziójához már lehetett kiegészítőként rendelni napelemet. Ez viszont csak az autó tetejét foglalta el, és az összesített teljesítménye még csak 180W volt.

Az új autó ennek a 4,8-szorosát nyújtja.

Érthetetlen okból az előző Prius csak parkolás közben engedte használni a napelem panelt és csak egy kiegészítő akkumulátort töltött vele. Ezt a kiegészítő akkumulátor csak a navigáció és a légkondicionálás számára adott energiát, az autó hajtását nem segítette.

Az új megoldással az autó csak a napenergia felhasználásával 44,5 km-re elegendő energiát tud begyűjteni. Ez már alkalmas lehet arra, hogy rövid távú munkába járást megoldjon vele az ember. Ugyan ez az autó még tartalmaz fosszilis meghajtást is, de bizonyos használati körülmények esetén ez már úgy viselkedik, mint egy elektromos Toyota.

Külső és belső harmóniája

Mivel ezt az autót hagyományos értékesítésre és közlekedésre tervezték, a műszaki paraméterek mellett a kinézete is fontos. A korábbi napelemes autók kialakítása azért volt laboratóriumi kinézetűen szögletes, mert a napelem cellák merevek, és nehéz őket egy modern ívelt autó felületére felvinni. Az új Prius modern kinézetű napelem rendszerének kiépítése azért volt lehetséges, mert ezek a cellák 0,03 mm vastagságú vékony-film cellák. Ezáltal formára hajlíthatók, így az új kísérleti Prius alakja nem tér el a modern autóktól, ezen kívül még áramvonalas is.

A Toyota célja túlmutat egy egyszerű elektromos Toyota kifejlesztésén. Ők a közlekedési szektor megreformálására törekszenek, mely egyben energia és környezetvédelmi kérdéseket is alapjaiban változtat meg.

Az elektromos autózás lendületet vesz

Napelem vagy villanyszámla? Közzétéve ,

Az elektromos autózás nagyobb lendületet vesz.

Elektromos autózásAz elektromos autózás nagy számban produkál mostanában új híreket.

A Volkswagen a dízelbotrány miatt jelentős hírnévromlást szenvedett el. Valószínűleg ez is hajtja őket, hogy most a környezetvédő és tiszta közlekedés mellé tegyék voksukat. Remélik, így minél hamarabb elfelejtik az emberek a korábbi hibáikat. A hivatalosan kommunikált céljuk, hogy évente 3 millió elektromos autót értékesítsenek évente. 2025-re pedig az összes modelljüket elektromos változatban is szeretnének kínálni a vevőiknek.

A dízelbotrány miatt lemondott vezető helyére került Matthias Müller ugyanis az elektromos autózásban látja a jövőt. Emiatt a cég már több mint 30 milliárd eurót fektetett az elektromos autózásba. Az első céljuk most még Európa és Kína, de valószínűleg azonnal tovább lépnek a többi piac irányába is.

A Tesla az első piaci sikerei után azonnal akkumulátorgyártásba kezdett, (ezért épült a Gigafactory,) ezt a Volkswagen nem tervezi, helyette az LG Chem, Samsung és Contemporary Amperex Technology Co Ltd cégektől veszi az akkumulátorokat és a technológiát.

A fejlesztésekből természetesen mások sem maradhatnak ki, így a PSA konszern (Peugeot, Citroën, Opel, Faurecia, Vauxhall Motors, Dongfeng) is bejelentett komolyabb célokat. A jelenlegi kínálatukat szeretnének negyven modellre bővíteni, melyek most még részben különböző hibrid modelleket tartalmazna, náluk 2025 a határidő arra, hogy minden modellből legyen elektromos változat.

A dízelekkel szemben az egész világon van jelenleg egy nagyon erős ellenérzés, Németországban már városokból való teljes kitiltásuk is felmerült. A PSA korábban lapértesülések szerint akár teljesen szakíthat is emiatt a dízelekkel, pedig eladásaik majdnem felét most még a dízelek adják.

Németország is beáll a cégek mögé

Eközben Németország újabb támogatás ötletét vetette fel az elektromos teherszállítás elősegítésére. Andreas Scheuer, a német közlekedési miniszter javasolta az elektromos autók útdíj mentesítését 2019 elejétől.

Bár jelenleg kevés az elektromos teherautó modell, Németországban már így is 12.000 olyan teherautó közlekedik, mely ezt az előzetesen 5000 euróra becsült éves kedvezményt ki tudná használni. A kedvezmény jövőre még jelentősebb lesz, mert majdnem háromszorosára növelik a teherautóknak fizetésköteles utak számát. Így már olyan mértékű lesz ez a támogatás, hogy jövőre hatalmas növekedés várható a németországi elektromos teherautók elterjedésében.

1 évig autózni 51000 forintból?

Napelem vagy villanyszámla? Közzétéve ,

Szinte ingyen autózhat.

Peugeot IonEgy elektromos jármű tesztelése során figyelemreméltó adatokat kapott egy internetes autós magazin. Az autó a Peugeot Ion, ami már hagyományos értelemben is autó, nem csak egy elektromosságot hirdető -hű de zöld vagyok- kísérlet. A jármű 4 személyes, normális (a mérés szerint) kb. 150 km hatótávolság, konnektorról tölthető… tehát munkába járni vagy kisebb távolsággal rendszeres közlekedésre teljes mértékben alkalmas autó.

A lényeg viszont maga a fenntartás: Nappali árammal 100 km 546 Ft kerül, éjszakaival ugyanez 339 Ft! Éves szinten 15000 km-t számolva ez utóbbi adat szerint az éves fogyasztás: 50795 Ft.

Ha valakinek még ez is sok, -mennyit is költ Ön egy év alatt üzemanyagra?- annak itt az igazi adu ász: Termelje meg saját magának ezt az energiát.
Egy ekkora energiamennyiséget megtermelő napelem rendszer (kb. 1,35 kW) mai ára kb. 1,2 millió Ft.

Itt fontos hozzátenni, hogy egy ilyen rendszernek mekkora az élettartama. Maga a gyári teljesítménygarancia a paneleken 25 éves. Ami nem a panel végét jelenti, csak a garancia végét.

Akkor meddig is megy a rendszer? Mivel nincs benne mozgó alkatrész, mondhatnánk, hogy addig, míg el nem kopik. Persze ez nem így van, de jól hangzik. A tapasztalatok jelenleg 35-50 évet mutatnak, gyártótól és éghajlattól függően.

Egy ilyen rendszerrel még unokánk is “tankolhat”.

forrás: www.vezess.hu

Napelemes autótöltő állomás

Napelem vagy villanyszámla? Közzétéve ,

Töltődjön fel parkolva.

A napelemes autótöltő tulajdonképpen egy olyan fedett parkoló, mely napelemek segítségével parkolás közben tölti az elektromos autókat.

Napelemes autótöltőEz a nagyszerű projekt a General Electric és az Inovateus Solar közös eredménye. Mivel a rendszert bekötötték az elektromos hálózatba, emiatt folyamatosan termeli az áramot és folyamatosan képes 13 autót tölteni.

Ha nem használják ki a töltést, a felszabaduló áramot betáplálják a hálózatba. Tehát a tulajdonosnak mindig hasznot hoz a rendszer, amint kisüt a nap.

Ha elterjednének ezek a rendszerek, akkor a városban a kijelölt parkolóban álló autók nem csak védettebbek lennének a naptól, de egyben feltöltődnének is, mire a vezetőjük befejezi a munkát vagy a vásárlást.